跨过疫情寒冬，走过炎炎盛夏，在中国民航大学MBA教育中心的精心筹备下，为进一步提升学员行业分析能力和管理水平，搭建民航学习交流平台， 9月17日，MBA中心特邀华夏航空产业研究院执行院长苏鹏(以下简称苏院)为2020级和2021级MBA学员讲授以《中国支线城市航空通达研究》为主题的讲座。
中国民航大学经济与管理学院副院长 李国栋
华夏航空产业研究院执行院长苏鹏
在今年新冠疫情巨大冲击下，华夏航空作为支线航空运营商仍保持较高水平盈利，其连结中国民航干线和支线的“毛细血管 ”网络化运营模式的价值得到了充分体现，力争打通“航空运输最后一公里”，成为全球航空支线运输企业中的“佼佼者”。
此次报告中，苏院长着重指出，航空业在经历了“集中力量，让一部分地区，一部分人先富起来”的第一阶段和“先富带后富，共同富裕，全面建设小康社会”的第二阶段，目前航空业已进入了以产业链、供应链安全，促进区域协调发展的第三阶段。前两个阶段航空业形成了以大型航空枢纽城市为核心，培育了21个大城市群、31个核心都市圈，完善了城市群之间的干线网和初步形成城市群内部的干支网络。然而第三阶段要求建设现代化流通体系，民航网络逐步由干干、干支向支支贯通发展，打通网络堵点，实现区域协调发展，着力解决航空发展不平衡不充分的问题，形成航空现代网络，为民航强国打下基础。是为了实现让14亿没有坐过飞机的中国人均享有高速，便捷的航空出行服务，同时也是为实现全面推进乡村振兴的基础条件。
但是理想很性感，现实却很骨感!
其实，从消费角度来讲，三四线城市居民是最大的消费群体，其次他们是最活跃的消费者，有大量的需求做支撑。交通不配套的话是无法国内大循环的，大循环最重要的是交通，比如山东的大葱去日本比去西北的支线城市都容易，那怎么大循环?这个时候三四线的腹地资源已经不是毛细血管的问题了，应该是个主战场。
苏院从干线支线发展不平衡、干支线市场收益水平呈现两极分化、干支线机场未充分发挥枢纽功能等方面分析了我国民航行业现状，尤其是支线运输现状:1、支线航空市场规模较小;2、小流量，高离散;3、边远地区弱4南强北弱东高西低。
为改变这一局面，包含苏院等尖端人才的华夏团队以开辟道路、创行业规章的魄力，制定出“通达性评价指标体系”。苏院结合华夏航空多年研究和运行经验，从干线机场、支线机场、航空公司三个维度梳理了支线发展动力不足的原因，进而提出了新时代下从“规模扩张驱动”转为“模式创新驱动”的民航发展新模式。苏院指出，在我国经济高速发展转向高质量发展的新常态下，航空人口红利减弱，必须通过模式创新，以“连富”、“造富”、“共富”等网络思维，实现支线枢纽化、航空网络化，才能实现民航全面发展。
最后，苏院指出，通程是目前解决支线困局的最有效的办法，但是通程发展现阶段有着很多困难。结合华夏多年经验，分析了目前为止各种因素，苏院大致概括出了支线/span>
万分荣幸的是，会上苏院也大方分享了华夏应对这些困难的处置经验。苏院平和的语言，扎实的理论和丰富的运行经验，在所有人脑中掀起了一场头脑风暴，拓宽了大家思维边际。众多的MBA学员结合自身工作实际就干线支线时刻衔接、航班大面积延误时支线航班服务保障、其他航司支线市场竞争、高铁快速发展对支线航空影响等方面与苏院进行了充分交流。针对各种问题，苏院都认真一一回复。精彩的回复，得到大家的阵阵热烈掌声。
此次讲座，苏院从行业发展现状出发，结合华夏航空自身案例分享，生动形象地阐释了作为一个民航人为实现民航强国梦的担当，也为我们探索在面临航空百年未有之大变局和后疫情时期民航业发展战略提出了新的思路和方向。
作为民航人，我们共勉之!
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